ＣＢ４００Ｆのシート｜ホンダＣＢ４００Ｆ

原付のＣＤ５０やＨＯＮＤＡのドリームが『カフェレーサースタイル』っぽいと思いますが、あなたはどう思うでしょうか？日本で昔大流行し、今となってはカスタム、スタイルの一つの主流とも言える位置まで来たカフェレーサースタイル。国内でいち早くその流れを取り入れたのがＣＢ４００Ｆだと言われています。

また、国内で唯一の中型４気筒エンジンを搭載したバイクもＣＢ４００Ｆです。当時ＣＢ４００Ｆを取材したバイク雑誌の記事はほとんど「ＣＢ４００Ｆのフォルムはカフェレーサースタイルに近い」という内容でした。元々カフェレーサーはイギリスやヨーロッパの辺りで、実際のレースで走るマシンのようにバイクをカスタムしてカフェに持ち寄ったことから発祥したと言われていますよ。

ロングガソリンタンクにショートのシートにローハンドル、シートカウルです。いかにも空気抵抗を意識したレース仕様がそのままスマートで曲線美あふれるスタイルになりました。

そのためＣＢ４００Ｆのカスタムにおいてもシングルシートか波打つような丸っこいシート、シートカウルにロングタンクというカフェレーサーな部分を活かした仕様が目立っています。スタイルが元々近いだけに、それが一番無難とも言えるでしょう！

ＣＢ４００Ｆ、発売当時中型二輪で唯一の「並列４気筒」搭載のオートバイだったんです。最初のモデルは４０８ｃｃです。しかし日本国内の免許制度改正で教習所で取得できる中型二輪免許が４００ｃｃまでとなるそうです。それにより４０８ｃｃの排気量を持つＣＢ４００Ｆは、中型二輪免許では乗ることができなくなりました。

これに対応してショートストローク化され、３９８ｃｃの排気量とされた国内専用モデルが、このＣＢ４００Ｆ－Ⅰ、およびそのアップハンドルモデルＣＢ４００Ｆ－Ⅱ。つまり３機種のＣＢ４００Ｆが同時に存在しました。という感じで意外に紆余曲折あって今に至っています。しかし人気は発売当初から一向に衰えることなくいまだに愛されるマシン。それだけにちょっとしたパーツでもネット上のオークションで手に入ります。

たとえば、シートでも通常の純正シートからタンデムしやすい段付きシート、約３０年前のデッドストックのシートなんてものも出てくるんです。あとＣＢ４００Ｆといえばカフェレーサースタイルです。それに欠かせないシートといえばシングルシートです。こんなものも数あるうちから選択できます。部品が多く流通しているということは、それだけ人気があって需要があるということでしょう。

バイクに乗っている間、一番長く触れる部分はどこだと思いますでしょうか？やっぱりシートですね。やっぱり乗りやすいシート、座りやすいシートの方が長時間のライディングも楽です。それは昭和の名車ＣＢ４００Ｆでも変わらないです。

旧車ということで長時間のライディングより見た目を意識した薄いだけのシートを選ぶライダーもいますね。カスタムは人それぞれこだわりがあって、それに合わせて作るものですができるだけ乗り心地も考えたカスタムも心がけたいですね。事故を起こしてしまってはせっかくのＣＢ４００Ｆどころかライダー自身の生命さえも亡くしかねませんからね。ＣＢ４００Ｆ自体中型二輪ということで決して小さいものではありませんね。

もしライダーが小柄で足が届かないということがあればシートの中の綿を抜く「あんこ抜き」をすれば見た目は普通のシートで、座ると体重でへこんで足が届くようになりますね。同じ要領でシートの綿を減らしたり、軟らかい素材に換えておくのも一つの方法です。これだけやればＣＢ４００Ｆの地上高は問題ないと思いますよ。でも、もしこれでも届かないのならＣＢ４００Ｆの購入は諦めることをすすめます。名車に憧れる気持ちはわかりますが、バイクは安全第一で乗るものですから。